目前，昆明市的電動車保有量已經(jīng)超過110萬輛。然而，如此龐大的電動車數(shù)量，也讓一些不法商販打起了電動車電池的主意，翻新、以次充好……種種暗藏于電動車維修店的“潛規(guī)則”，讓市民防不勝防。記者對此進行了調查。

“以舊換新”實為“以舊換舊”

電動車的主要部件有3個：電機、電池（電瓶）和控制器。3個部件中，尤以電池故障率高。

近日，市民陳先生花160余元給電動車新?lián)Q了一個電池，商家承諾時速可達60公里／小時，使用時間最少1年，但僅用了兩天，他就發(fā)現(xiàn)電池有故障，電動車根本跑不起來，20公里／小時的速度都到不了。他懷疑新買的電池有質量問題，遂找到商家，工作人員檢測后說“質量沒問題”。陳先生又到其他電動車維修店檢測，結果被告知，他新買的電池其實并不是新的，而是“半新”的，經(jīng)處理后看起來像新的一樣。陳先生再次找到商家，經(jīng)調解，商家才給他重新?lián)Q了一塊電池。

類似的情況也發(fā)生在市民解女士身上。兩個多月前，解女士在昆明市官南大道的一家電動車維修店通過“以舊換新”的方式換購了一塊新的電動車電池，近日她發(fā)現(xiàn)電池蓄電能力明顯下降。解女士找到一個懂行的熟人，這才發(fā)現(xiàn)，所謂的新電池不過是翻新過的舊電池，使用壽命只有半年左右。解女士隨后找到商家要求更換，對方又給換了一塊，但用了一周后，再次更換的電池的蓄電量又下降了。

記者調查：好電池也建議更換

11月7日，記者向同事借了一輛新買的電動車（記者注：電池并無任何問題），來到官南大道錦苑花園小區(qū)一家電動車維修店。“老板，幫忙看看，車子不知道出了什么問題。”記者說。

“電池出問題了，要換電池，150元。”經(jīng)過簡單的檢測，維修店老板表示。當記者追問電池到底是什么地方壞了時，維修店老板并沒有正面回答，只是說，“要趕快更換電池。”

隨后，在這家店中，一位姓李的市民來修理電動車，在和老板交談后，維修店老板也是經(jīng)過簡單檢查后，同樣表示要更換電池。“直接換是200元，以舊換新需要150元。”這位姓李的市民嫌貴，騎著電動車準備離開。老板見狀，又提出再幫他看看。最后，這位李姓市民花了50元，老板只給電動車的電池添加了些電池修復液。

11月7日，記者沿著錦苑花園小區(qū)到康樂茶文化城，一共走訪了5家電動車維修店，這些維修店在進行簡單檢查后，老板們都表示需要換電池。

業(yè)內人士：當心“潛規(guī)則”

有多年電池修復經(jīng)驗的電動車維修員王師傅介紹，“電動車電池的修復比較復雜。首先要排除物理原因等導致的無法修復的情況，然后對電池進行容量檢測，確保其在可以修復的范圍內，再針對性地進行去硫化等處理。

“配組也是修復電池的重要環(huán)節(jié)，一組中的三四個電池容量差異過大，極易造成過放電現(xiàn)象，這就是一些維修點修復的電池蓄電能力短期內會再次下降的重要原因。”王師傅補充道。

既然電動車電池修理程序如此復雜，那么，消費者如何避免遭遇”潛規(guī)則“呢？對此，王師傅表示，電池出現(xiàn)問題的原因很多，但除了鼓包、脫粉、極板斷格、短路、外殼損壞等情況外，一般都不用更換，只要維修就能繼續(xù)使用。鼓包是電池充電過度所致，鼓包的電池已經(jīng)變形，消費者用手觸摸就可以感覺到；外殼損壞也可以目測。脫粉、極板斷格以及短路，就需要拆開電池才可以看到，如果維修商以這3個理由提出更換，消費者可以讓維修商當場拆開電池進行檢查。

“在更換電池的時候，可以看接頭處是否有焊接或使用過的痕跡，也可以看外殼是否干凈，舊電池經(jīng)過翻新，總會留下使用過的蛛絲馬跡。另外，換新電池時應先檢查待換的新電池包裝，最好自己檢查后再拆封。”王師傅說。