近日，“十一五”國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目“國產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及關(guān)鍵材料的研制開發(fā)”和“燃料電池汽車發(fā)動機(jī)集成與控制及可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)”兩個課題驗(yàn)收會在大連舉行。

驗(yàn)收專家組認(rèn)真聽取了課題組的匯報并現(xiàn)場考察了實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)現(xiàn)場，與會專家認(rèn)真審閱了驗(yàn)收報告和相關(guān)材料，并結(jié)合技術(shù)難點(diǎn)、熱點(diǎn)及實(shí)際應(yīng)用中的問題，與課題組人員進(jìn)行了廣泛深入的質(zhì)詢與交流。最后，專家組一致同意兩個課題通過驗(yàn)收。

通過“國產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及關(guān)鍵材料的研制開發(fā)”課題的實(shí)施，課題承擔(dān)單位開發(fā)出了全氟磺酸樹脂、復(fù)合質(zhì)子交換膜、炭紙、催化劑、金屬雙極板等關(guān)鍵材料及其小批量生產(chǎn)工藝；以國產(chǎn)關(guān)鍵材料為基礎(chǔ)研發(fā)出的電堆重量比功率和體積比功率分別為814W/kg、1043W/L，成本降低約50%，壽命超過4000小時；由國產(chǎn)材料電堆模塊組裝的車用燃料電池發(fā)動機(jī)參加了2010年上海世博會電動汽車示范項(xiàng)目測試，電堆模塊輸出功率達(dá)到62kW。同時該課題建立和完善了關(guān)鍵材料和部件的專項(xiàng)測試方法與平臺，形成了相應(yīng)的企業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。該課題還形成了包括關(guān)鍵材料、零部件和系統(tǒng)集成全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

通過“燃料電池汽車發(fā)動機(jī)集成與控制及可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究與開發(fā)”課題的實(shí)施，新源動力研發(fā)了新一代膜基MEA技術(shù)和模壓薄金屬雙極板等燃料電池零部件技術(shù)，基于零部件技術(shù)進(jìn)步，開發(fā)了新一代電堆及燃料電池發(fā)動機(jī)整機(jī)，在整機(jī)性能、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性等方面取得突破，在不損失效率前提下，發(fā)動機(jī)額定工作電流大幅提升，電堆模塊功率密度提升60%，發(fā)動機(jī)集成度高，零部件車用化度大幅增加，由于功率密度的提升，大幅減少燃料電池關(guān)鍵材料用量，貴金屬用量由2.8g/kW降至1.1g/kW，達(dá)到國際先進(jìn)水平；完善了燃料電池發(fā)動機(jī)開發(fā)平臺，初步形成了燃料電池發(fā)動機(jī)小批量制造能力；所研發(fā)的40臺燃料電池發(fā)動機(jī)應(yīng)用于2010年上海世博會燃料電池汽車規(guī)模示范運(yùn)行，示范期間運(yùn)行安全穩(wěn)定，累計(jì)運(yùn)行里程約13萬公里。